东风10型内燃机车（DF10）是中国铁路的内燃机车车型之一，由大连机车车辆工厂设计生产，属于实验性产品，也是东风4型机车的系列产品之一，仅试制了一组。 东风10型机车属于双节八轴的重载货运内燃机车，拥有牵引5000吨重载货物列车的能力；后配属柳州铁路局（今南宁铁路局）投入黔桂铁路试运行，但由于东风10型机车在曲线半径小、坡度大的山区铁路无法达到理想的粘着利用，最终不获铁道部门的青睐。

东风10型柴油机车 （DF10）是 中国铁路 使用的电力传动 柴油机车 车型之一，由 大连机车车辆厂 基于中国铁路发展 重载运输 的预期，而于1980年代开发研制的双节联挂八轴重载货运机车，也是 东风4型柴油机车 的系列产品之一，仅试制了一组并未投入批量生产。 东风10型柴油机车的动力装置为 12V240ZJC型柴油机，电力传动装置采用TQFR-2000型牵引发电机和ZQDR-410型 牵引电动机，机车标称功率为2×2,150马力（1,600千瓦）。 1991年，该型机车配属 柳州铁路局 金城 …

东风10F型柴油机车（DF10F）是中国铁路的内燃机车车型之一，适用于牵引客流繁忙干线开行的速度为140~160km/h旅客列车，由大连机车车辆工厂于1996年研制成功。 1988年，大连机车车辆厂成功试制了一组东风10型双节八轴干线货运柴油机车，其后在 黔桂铁路 的麻尾至金城江的大 坡道 、小半径曲线多的区段上试用。 运用实践显示，东风10型机车的通过曲线性能良好，但由于东风10型机车只有八轴而粘着重量只有184吨，机车 功率 和 牵引力 受机车粘着重量限制而不能 …

DF10DD型调车 内燃机车 [1] 是中国中车集团 大连机车车辆有限公司 在总结国内调车机车设计、制造成功经验的基础上，坚持满足用户要求的原则，博采现代机车先进技术设计制造的新型调车内燃机车。 机车最大特点是性能先进、牵引力大。 适用于干线调车编组及工矿、港口小运转作业。 机车标称功率为1880kw，柴油机最大运用功率为2200kw，轴式为Co—Co,轴重23t，机车最大运用速度为80km/h，持续速度为17.8 km/h，持续牵引力达341.7kN。 [1] 机车车体为单司机室外廊式 …

Description: SINGLE-PHASE GLASS PASSIVATED SILICON BRIDGE RECTIFIER. 235 Results. Datasheet: 50Kb/3P. Manufacturer: Won-Top Electronics.

东风10型内燃机车，是大连厂于1985年开始设计的双机重联8轴内燃机车，主要用于山区小曲线半径线路的重载牵引。 机车功率2 x 1985kW，只生产了一组。 大连机车厂所研制的DF10系列内燃机车，分为1988年研制的DF10A型，1992年设计的DF10D型和1993年设计的DF10C型。 这一系列内燃机车，是大连厂根据市场需求开发的内燃机车，主要希望能够弥补DF4型机车在干线牵引上的局限性，如部分线路采用单机DF4显得功率不足，双机牵引经济效益低；另外部分山区线路DF4 …

2015年2月16日 · 东风10D型（DF10D）内燃机车，是大连机车车辆工厂于1994年设计生产的双节八轴重载货运柴油机车。 参照东风6型机车的柴油机、电传动系统、辅助机组系统、控制系统等方面对东风10型机车进行大范围改进而成，由于各种原因，仅试制了一组并未投入批量生产。 机车由两节结构相同的单司机室机车重联而成，分别为A节和B节机车，既可双节重联使用，也可单节独立使用。 机车乘务员在本务机车上可同时操纵两节机车，两车之间有风挡和通过台，机车车体 …

为此，东风10型机车于1991年3月由铁道部配属给柳州铁路局金城江机务段，在黔桂铁路的麻尾至金城江的大坡道、小半径曲线多的区段上试用，进行着运用考核。 运用考核时的东风10型内燃机车，此时使用的是深蓝黄涂装. 经过几年的运用考核证明：东风10型机车在黔桂铁路的小半径曲线通过性能、运行速度、制动性能和经济性等方面均优于东风型机车。 东风10型内燃机车与众机车. ——但也暴露明显的缺点—— 由于东风10型机车只有八轴而粘着重量只有184吨，机车功率和 …

DF10S – Bridge Rectifier Single Phase Standard 1 kV Surface Mount 4-SDIP from onsemi. Pricing and Availability on millions of electronic components from Digi-Key Electronics.

东风10型（不是某二踢脚）内燃机车（df10）是中国铁路的内燃机车车型之一，由大连机车车辆工厂设计生产，属于实验性产品，是东风4型机车的系列产品之一，仅试制了一组。