cj2型动车组原名crh3g，是一款时速250 km/h的满足耐高寒、抗风沙的城际动车组，依托于crh3c、crh380b型高速动车组研发制造平台，借鉴crh5、crh2系列相关研发经验，通过自主创新研制的国产新型城际动车组，具有完全自主知识产权。

该车可在2至16节范围内随意搭配车厢，同时该车分为250km/h和350km/h两个速度平台。 CJ2型电力动车组 （原称 CRH3G）：是 唐山轨道客车有限责任公司 基于CRH3平台研发的8节编组250km/h级别城际动车组。

CJ2型动车组，原名CRH3G，是一款时速250km/h的满足耐高寒、抗风沙的城际动车组，依托于CRH3和CRH380B型高速动车组研发制造平台，借鉴CRH5、CRH2系列相关研发经验，通过自主创新研制的国产新型城际动车组，具有完全自主知识产权。

CJ2型电力动车组，原称CRH3G，是 中国中车 唐山机车车辆公司基于 CRH3 平台研发的8节编组250km/h级别城际动车组，仅制造完成一列。 [1] 2013年，北车的CRH3G平台被授予中国工业设计红星奖。 [2] 2013年12月26日，CJ2-2001真车曝光，其头型外观迅速引起争议。 [3] 2014年4月，CJ-2在 北京环铁 完成整车级型式实验。 [2] 2014年8月，CJ-2展开在 秦沈客专 和 沪昆客专 的正线实验。 [2] 2018年第二季，CJ2動車組在 廣佛肇城際軌道交通 正式投入服務。 2019年10 …

为了区分原来长客唐车联合研发的两组样车，唐车独立研制的新头型动车组被命名为crh3g，但名中的字母g是否代表该车型具备防寒性能，由于资料不足尚不明确。顺便一提，这个头型造型也引起了不小的争议，被不少人戏称为“马桶圈”，不过在本问答中我们 ...

CRH3C型动车组，是由德国西门子交通集团研制并生产样车，通过技术转移、引进吸收后，由唐山机车车辆有限公司继续生产的动车组。 CRH3C自2007年开始至2010年停产，累计生产80组。 列车气密性一般，通过密集隧道时容易使乘客产生一定的不适感。 没有自动施加停放制动功能，在退出主控占用时，不自动施加停放制动，容易导致列车溜车。 2005年11月，原铁道部与德国西门子在“以市场换技术”的原则下签订协议，西门子因而获得60列时速300公里的高速列车订单，总 …

为了区分原来长客唐车联合研发的两组样车，唐车独立研制的新头型动车组被命名为crh3g，但名中的字母g是否代表该车型具备防寒性能，由于资料不足尚不明确。

CRH3G可根据干线高速铁路、城际铁路等不同运营线路的需求，分别以最高运营速度160km/h、200km/h、250km/h三个等级运行，是一款针对城际线路起停频繁、客流量大而设计的动车组。

《CRH3高速动车组》的目的是提供一种速度更高，噪声风阻较小，密闭性好的高速动车组。 [3] 《CRH3高速动车组》包括依次连接的端车一EC01、变压器车一T002、中间变流器车一1C3、使警车BCO4、一等车FC05、中间变流器车二1006、变压器车二1T007、端年二EC08，所述的端车一ECO1和端车二EC08为可机室，所述的端车一EC01、变压器车一TC02、中间变流器车-IC03、便餐车BC04为动车，所述的一等车FC05、中间变流器车ニI06、变压器车TC07、端车二EC08 …

CRH380BG：以Velaro（ICE-3）為基礎，由 長春軌道客車股份有限公司 及 唐山轨道客车 負責生產，新一代350KM/H級別高速高寒動車組。 CRH3A：由 长春轨道客车 和 唐山轨道客车 联合设计生产，可適應時速160至250公里的客運專線及城際鐵路運營。 CJ1、CRH3A-A：由 長春軌道客車股份有限公司 負責生產，新一代160 km/h－250 km/h級別城際動車組。 CJ2：由 唐山轨道客车 負責生產，新一代160 km/h－250 km/h級別城際動車組。 CRH5A：以 菲亞特鐵路 為 意大利鐵 …