C51形蒸気機関車 （C51がたじょうききかんしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）の前身である鉄道院（1920年 、 鉄道省 に改組）が 1919年 （大正8年）に開発した、幹線 旅客列車 用の大 …

パイプ煙突が特徴で、第1、第3動輪が18本スポーク動輪に振り返られています。 ※1 車歴は、 機関車データベース (形式C51) -C5176デゴイチよく走る! を参考に、その他資料等より補填 …

C51型は289両と日本のパシフィックとしては最も多く製造された形式です。 戦前には特急燕や富士の牽引など各地で華々しい活躍が知られますが、SLブームが起こる前の1965年には全 …

日本国内の蒸気機関車における、機関車個体ごとのデータベースです。 各車輌の「車歴簿と運転履歴」を統合したようなものが出来ればと考えています。 ユーザー登録 (無料) をすると、 …

国産初の2C1の軸配置と1,750mmの動輪を持つ本格的旅客用機関車で、その後の旅客用国鉄形の出発点となった記念すべき機関車です.大正8 (1919)年に18900形として製造を開始し、最後 …

国鉄C51形蒸気機関車 のニュース・話題 (ニュース記事)一覧です。 名車が奇跡の共演！ 京都鉄博に「トヨタ・センチュリー」降臨“お召し”C51と扇... レイルラボ メンバーさんから投稿さ …

C51形蒸気機関車は、国鉄の前身である鉄道院が1919年に開発した、幹線旅客列車用の大型（のちには中型）テンダ式蒸気機関車である。 当初18900形と称したが、1928年5月にC51形と …

1919年から1929年まで製造された国鉄最初の急行用パシフィック形で、始めは18900と呼ばれていた。 速度、牽引力を飛躍的に向上させ、直径1750mmの動輪は狭軌規格としては最大級の …

分别用汇编语言和C51 语言设计三个模块程序如下： 模块1：用C51编写主程序，使P1.1产生周期为8ms的方波； 模块2：用C51语言编程，使P1.0产生周期为4ms的方波； 模块3：用汇编语 …

1934年頃給水温め器を装備、シリンダーブロック前面より排気管が伸びています。 戦後の姿はパイプ煙突になり、C53テンダーに振り替えられています。 1956年に発生した参宮線事故 …