2021年12月21日 · EEDI全称是Energy Efficiency Design Index，中文译为船舶能效设计指数，是根据船舶在设计最大载货状态下，以一定航速航行所需推进动力以及相关辅助功率所消耗的燃油计算出的CO2排放量（g CO2/t·nm）。

From 1 January 2023 it became mandatory for all ships to calculate their attained Energy Efficiency Existing Ship Index (EEXI) to measure their energy efficiency and to initiate the collection of data for the reporting of their annual operational …

按照ISWG-GHG 7/2/7提供的EEXI计算导则草案，现有船的EEXI航速可以通过经符合EEDI验证指南要求的模型试验获得的速度功率曲线得到，也可以通过由IHS Fairplay数据库数据统计回归得到的估算方法获得。

2022年10月8日 · EEXI要求从2023年开始，对现有船舶在年度检验中达到EEDI第二或第三阶段的要求指标，并对达标的船舶颁发国际能效证书（IEEC）。 其中，对于散货船和油轮来说，需要满足EEDI第二阶段的指标，即在基准线标准的基础上减少20%的碳排放；对于集装箱船来说，在基准线标准的基础上减少20%-50%的碳排放；对于LNG船舶来说，则需要满足EEDI第三阶段的指标，即在基准线标准的基础上减少30%的碳排放。 简单来说，现有船舶能效的计算公式为完成 …

The Energy Efficiency eXisting ship Index (EEXI) is a measure which was introduced by the IMO to reduce the greenhouse gas emissions of ships. The EEXI is a measure related to the technical design of a ship.

EEXI的施行是IMO 促进环保技术和减少航运业碳排放最重要措施之一。 简单来说，EEXI估算了海上运输作业的二氧化碳排放量（g CO2/ton*mile, 每吨海里的二氧化碳克数），同时考虑了主机辅机的排放系数以及可能的减排因素、节能设备等。

Under the EEXI framework, all existing ships of 400 GT and above are required to calculate their attained Energy Efficiency Existing Ship Index (EEXI), which reflects the "technical" or "design" efficiency of the ship.

2021年7月28日 · 现有船技术能效 (EEXI)要求的制定脱胎于新造船能效设计指数 (EEDI)，其所适用船型也与EEDI要求一致，各船型Required EEXI的设定基本等同于2022年4月1日生效的对新造船的Required EEDI要求。

2024年1月29日 · EEXI全称Energy Efficiency Existing ship Index,中文译为现有船舶能效指数。 EEXI是EEDI-船舶设计能效指数的演进版本,EEDI是对2013年以后建造的船舶的设计要求。 EEXI 适用于所有 400 GT 以上且属于 MARPOL 附则 V 的 船舶,现有船指的是在2022年4月1日前签订建 …

2023年9月8日 · The Energy Efficiency Existing Ship Index (EEXI) and the Energy Efficiency Design Index (EEDI) are both important regulatory measures introduced by the International Maritime Organization (IMO) to improve the energy efficiency of ships and reduce greenhouse gas (GHG) emissions from the maritime industry.