C51形蒸気機関車 （C51がたじょうききかんしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）の前身である鉄道院（1920年 、 鉄道省 に改組）が 1919年 （大正8年）に開発した、幹線 旅客列車 用の大型（のちには中型） テンダー式 蒸気機関車 である。

パイプ煙突が特徴で、第1、第3動輪が18本スポーク動輪に振り返られています。 ※1 車歴は、 機関車データベース (形式C51) -C5176デゴイチよく走る! を参考に、その他資料等より補填、修正した。 戦前は山陽筋で活躍しています。 廣島機関区時代の1937年に停車中の特急列車に追突した経歴があります。 そのころまでは大鉄型デフを装備しましたが、事故復旧時に本省設計型デフレクターとなり、テンダーが嵩上げされています。 給水ポンプが標準位置で鷹取工場施 …

C51型は289両と日本のパシフィックとしては最も多く製造された形式です。 戦前には特急燕や富士の牽引など各地で華々しい活躍が知られますが、SLブームが起こる前の1965年には全機が引退しており、姿がわからない機が多く存在しています。 ここ10年ほど、写真や資料を集めたてきた結果、各機の姿を徐々に明らかになってきました。 資料や写真をそのまま公開は、著作権の保護期間に該当するこ物はできないため、なるべく正確なイラストを作成し、掲載することと …

日本国内の蒸気機関車における、機関車個体ごとのデータベースです。 各車輌の「車歴簿と運転履歴」を統合したようなものが出来ればと考えています。 ユーザー登録 (無料) をすると、 …

国産初の2C1の軸配置と1,750mmの動輪を持つ本格的旅客用機関車で、その後の旅客用国鉄形の出発点となった記念すべき機関車です.大正8 (1919)年に18900形として製造を開始し、最後の製造年である昭和3 (1928)年にC51形と改称されました．289両が鉄道院浜松工場 ...

国鉄C51形蒸気機関車 のニュース・話題 (ニュース記事)一覧です。 名車が奇跡の共演！ 京都鉄博に「トヨタ・センチュリー」降臨“お召し”C51と扇... レイルラボ メンバーさんから投稿さ …

C51形蒸気機関車は、国鉄の前身である鉄道院が1919年に開発した、幹線旅客列車用の大型（のちには中型）テンダ式蒸気機関車である。 当初18900形と称したが、1928年5月にC51形と改名された。 愛称はシゴイチ。

1919年から1929年まで製造された国鉄最初の急行用パシフィック形で、始めは18900と呼ばれていた。 速度、牽引力を飛躍的に向上させ、直径1750mmの動輪は狭軌規格としては最大級の大きさで、C62に至るまでC形の標準サイズとなった。 スタイルも太い化粧煙突、スポーク動輪を採用し、大正型とも呼ばれるスタイルであった。 初期のC51は自動連結器やヘッドライトは装着されていない。 製造両数は289両、1919年から1928年にかけて国鉄浜松工場、汽車、三菱で …

分别用汇编语言和C51 语言设计三个模块程序如下： 模块1：用C51编写主程序，使P1.1产生周期为8ms的方波； 模块2：用C51语言编程，使P1.0产生周期为4ms的方波； 模块3：用汇编语言编写延时1ms程序。

1934年頃給水温め器を装備、シリンダーブロック前面より排気管が伸びています。 戦後の姿はパイプ煙突になり、C53テンダーに振り替えられています。 1956年に発生した参宮線事故で大破し、亀山機関区構内で10年ほど留置された後解体されました。 第1、第2動輪が18本スポーク動輪となっているため、戦後廃車になったC54のスポーク動輪に振替えられている可能性があります。 動輪：17本スポーク動輪（第3）、18本スポーク動輪（第1、第2） 廃車C54動輪？ 使 …