3月4日，据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会初步预估，2025年2月全国新能源乘用车厂商批发销量为84万辆，同比增长82%，环比下降5%。2025年前2个月，全国新能源乘用车厂商累计批发销量为173万辆，同比增长49%。

“2月份库存预警指数呈现出来同、环比双降的趋势，说明整体的市场在春节过后已经开始呈现回暖的状态。”中国汽车流通协会副秘书长樊宇表示，相比往年，2月受春节假期影响造成的市场波动幅度有所减弱，同时今年置换更新和报废更新政策推出和落地较早，对整个2月份市场回暖起到了推动作用。

技术上的夯实和突破，为我国智能网联汽车的规模化发展打下了坚实基础。而在政策的不断推进以及相关企业的发力下，我国已经初步形成了较为完善的智能网联汽车产业布局。上海、广州、深圳、武汉、重庆、合肥等地均在积极布局智能网联汽车产业，产业集群效应逐渐显现。

截至3月2日，已有多家新能源车企发布2月销量数据。比亚迪以32.28万台的销量继续领跑行业。小鹏汽车以30453台的交付量再次稳居新势力品牌“销冠”，成为唯一交付量突破3万台的新势力品牌。理想汽车、零跑汽车、小米汽车紧随其后，月交付量均超过2万台。

在汽车行业电动化、智能化竞争愈加激烈的背景下，“强强联合”，共同抱团逐渐成为行业公司的选择。 3月3日，零跑汽车官宣，公司与中国一汽在长春举行《战略合作谅解备忘录》签署仪式。 据悉，此次战略合作，零跑汽车与中国一汽旨在加强技术融合、聚集优势资源、共同提升产品竞争力。 零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明表示，多次的长春之行，终于迎来今天的“牵手”。 按照合作规划，零跑汽车与中国一汽此次合作分为两个 ...

伴随着主攻豪华SUV的理想与问界排名攀升，受影响的还不止特斯拉一家。同样定位高端市场的老牌豪门宝马也受到显著冲击，这次跌出前十。宝马早就积极布局新能源赛道，去年其新能源车在华销量超过奥迪与奔驰之和，但其9.5万辆的总销量（不计MINI）本就不高，而且同比还下降了5.5%。更糟的是，这个仍以高端油车为主销产品的品牌同年油车销量重挫15%，在BBA中表现垫底，进一步拖累了其整体形象。

3月3日，澎湃新闻记者从上海海关获悉，2024年，上海港完成汽车吞吐量363万辆，同比增长15%，首次超越比利时安特卫普-布鲁日港（323万辆），成为汽车吞吐量全球第一的港口，其中外贸汽车吞吐量占比超六成。

近期，新势力车企接连披露2月交付量，其中小鹏汽车再次拿下新势力月交付冠军，股价持续上涨；理想和零跑分列第二、三位；小米月交付成绩继续保持在2万辆以上，在后续新车开启交付后，有冲击前三的势头。

随着中国品牌崛起以满足这些期望，它们也在挑战本地和全球企业重新思考自己的战略。中国品牌坚持不懈地关注经济性、技术和客户信任，正重塑竞争格局，重新定义汽车行业的成功之道。对于消费者来说，这意味着更多的选择、更高的产品价值以及未来新能源汽车成为主流的承诺。对于制造商和政策制定者来说，这也是对创新、合作和适应快速变化的世界的呼唤。（作者爱德华·莫莱克·马克瓦纳，白晓译） ...

今年以来，在聚焦新能源与智能化技术创新的双轮驱动下，广州车企表现持续抢眼。小鹏汽车已连续4个月交付量突破30000辆，成为造车新势力的新“领头羊”。小鹏汽车两大热销产品，小鹏MONA M03上市连续6个月交付超1万辆、小鹏P7+上市3个月累计交付超过3万辆。近日，2025款小鹏G6亮相，新车将全系标配图灵AI智驾并全系标配5C超充AI电池，有望进一步扩大小鹏汽车市场份额。

比亚迪3月2日晚间公告，2月新能源汽车销量32.28万辆，1—2月累计销量62.34万辆，同比增长92.52%。比亚迪2月海外销售新能源乘用车67025辆，动力电池及储能电池装机总量2月为16.695GWh，累计达到32.206GWh。

乘联会数据显示，仅2024年全年降价车型达227款，在降价幅度方面，新能源车新车降价车型的平均降价力度为1.8万元，降价幅度达9.2%；常规燃油车新车降价车型的平均降价力度为1.3万元，降价幅度为6.8%。降价之下，车企利润下降。2024年，汽车行业利润为4623亿元，同比下滑8%；汽车行业利润率4.3%，相对于下游工业企业利润率6%的平均水平偏低。